根据全国新能源汽车大数据联盟的数据，新能源物流车辆数量已达33万辆，在实际使用的车辆中，租车占了另外一部分。但租车模式存在一定的风险，这与行业中存在的转租行为有关。

　　目前行业内有一些转租。简单来说，和司机签合同的不一定是拥有车辆的公司。有可能是经销商把车辆出租转给司机。但是，这种模式存在风险。一旦“中介公司”经营不善，选择了跑路，司机就有可能既赔钱又赔钱。

　　一般经销商负责车辆的租赁和销售。如上图所示，经销商不仅直接把车租给司机，还通过转租的方式把车租给下面的其他经销商。这些经销商将把他们的车辆租给他们的顾客。

　　就像我前面写的，租车公司不一定是业主，但这个分公司就像是房地产行业的二手房东，这样签的合同是三方合同。

　　其实这个交易链各个环节的抗压能力并没有那么强，尤其是对于这些作为二手中间商的公司来说。

　　虽然现在对这方面的控制力度越来越大，但是面对这种事情，消费者和用户一直都是弱势群体，能解决的案例并不多，往往是利益受损的一方。

　　这种情况下，司机和朋友的利益都得不到保障。一旦中间商破产跑路，拥有车辆所有权的经销商可以通过法律手段强行收回车辆，司机就成了交钱无车可跑的受害者。

　　从车主回收的角度来说，回收车辆是可以理解的。但是从司机的角度来说，司机的权益也受到了侵害。司机往往只是单纯的认为跑车能赚钱，即使不看好新能源物流车。对他们来说，无论是一级经销商还是二级经销商，都只是租车公司。他们只知道签了合同就可以跑跑车了。至于是不是车企，他们不在乎，所以会成为受害者。

　　据业内人士介绍，新能源物流车辆的运营商大多存在运营模式单一同质的问题，大多数运营商经营模式简单单一，抗风险能力较弱。如果疫情恶化一段时间，企业将面临生存问题，这就是风险。

　　其实随着行业的发展，各种投机者都会进入。在好坏参半的情况下，司机和朋友需要更加警惕。所以司机和用户租车的时候，需要评估经销商的运营情况，看谁才是真正的车主。只有知道这一点，司机和用户才能更好的保护自己的利益不受侵害。

　　立弘汽车租赁有限公司 是一家专业的租车公司，经营租赁车辆种类齐全，车况优良，从5座到55座一应俱全。